Главная > На двигателе с постоянными магнитами > Пять основных виновников повреждения обмоток двигателя и способы борьбы с ними

Пять основных виновников повреждения обмоток двигателя и способы борьбы с ними

2023-12-26 10:44:17

By

    Поделиться:

Содержание

    По статистике около 85% трехфазных асинхронных Двигатели Используемые в производстве - это электрические неисправности вследствие перегорания обмоток, причем около 15% составляют конструктивные и другие неисправности. Причинами перегорания обмотки чаще всего являются потеря фазы или работа при перегрузке. Обмотка заземлена и закорочена между фазами или витками. Во-вторых, существуют механические причины, такие как трение статора и ротора и поломка стержней. В этой статье основное внимание уделяется анализу причин перегорания обмотки двигателя с электрической точки зрения и предлагаются соответствующие методы лечения.

    Операция потери фазы

    -Явление неисправности

    Двигатель не может запуститься. Даже если он может запуститься без нагрузки, скорость медленно возрастает и слышен жужжащий звук; мотор дымит и нагревается, сопровождаясь запахом гари.

    -Проверить результаты

    Снимите торцевую крышку двигателя, и вы увидите, что 1/3 или 2/3 обмоток полярных фаз на конце обмотки либо увеличены, либо стали темно-коричневыми.

    -Причины неисправностей и пути их решения.

    (1) Цепь предохранителя цепи питания двигателя имеет плохой контакт или механически повреждена, что приводит к перегоранию предохранителя определенной фазы.

    (2) Трехфазные предохранители в цепи питания двигателя имеют разные характеристики, и предохранитель небольшой мощности перегорает. Предохранитель следует заменить предохранителем тех же характеристик, соответствующих мощности двигателя.

    (3) Выключатели в цепи питания двигателя (разъединитель, переключатель с резиновой крышкой и т. д.) и контакты контактора имеют плохой контакт (сгорел или ослабел). Отремонтируйте и отрегулируйте динамические и статические контакты, чтобы обеспечить хороший контакт.

    (4) Определенная фаза линии отсутствует. Найдите оборванный провод и надежно подключите его.

    (5) Сварка между проводами обмотки двигателя приводит к плохому контакту. Внимательно проверьте соединительные провода обмотки двигателя и надежно приварите их.

     

    Работа с перегрузкой

    -Явление неисправности

    Ток двигателя превышает номинальное значение; повышение температуры двигателя превышает номинальное превышение температуры.

    -Проверить результаты

    Сгорели все три комплекта обмоток двигателя; в подшипниках отсутствует смазка или повреждена песчаная рамка; сердечники статора и ротора трутся друг о друга, что обычно называется подметанием.

    -Причины неисправностей и решения:

    (1) Если нагрузка слишком велика, рассмотрите возможность соответствующего снижения нагрузки или замены двигателя на двигатель подходящей мощности.

    (2) Если напряжение источника питания слишком высокое или слишком низкое, необходимо установить шкаф стабилизации и компенсации напряжения трехфазного источника питания.

    (3) Двигатель в течение длительного времени подвергался сильному воздействию влаги или агрессивного газа, и сопротивление изоляции снизилось. В зависимости от конкретной ситуации следует провести капитальный ремонт или замену закрытого двигателя той же мощности и технических характеристик.

    (4) В подшипнике недостаточно масла, происходит сухое шлифование или механизм ротора не концентричен, что приводит к смещению ротора двигателя, в результате чего ток двигателя превышает номинальное значение. Во-первых, следует тщательно проверить износ подшипников. Если он не соответствует требованиям, следует заменить новый подшипник; во-вторых, подшипник следует очистить и закачать соответствующее количество смазки. Затем проверьте торцевую крышку двигателя. Если центральное отверстие торцевой крышки приводит к смещению ротора по центру из-за износа, торцевую крышку следует обработать или заменить.

    (5) Передаточная часть механизма выходит из строя, что приводит к перегрузке двигателя и сжиганию обмоток двигателя. Проверьте наличие неисправностей в механической части и примите меры по их устранению, чтобы они вращались гибко.

     

    Заземление обмоток

    -Явление неисправности

    Двигатель не может быть запущен без нагрузки; Перегорел предохранитель в цепи питания двигателя или сработал выключатель.

    -Проверить результаты

    На пазовой обмотке статора и железном сердечнике имеются поджоги, имеется точка плавления меди; пробита обмотка в пазу и железный сердечник; повреждена наружная изоляция обмоточного провода.

    -Причины поломок и пути их решения:

    (1) При ремонте двигателя бамбуковые клинья были вставлены небрежно, что привело к повреждению изоляции надрезной обмотки; бамбуковые клинья со временем состарились и имеют плохую изоляцию. Высококачественные бамбуковые клинья следует выбирать в соответствии с процессом автономной работы двигателя и изолировать. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать проволоку бамбуковым клином, когда снимаете ее с лески.

    (2) Двигатели, которые долгое время подвергались воздействию влаги или работали в агрессивных газах, следует заменять двигателями закрытого типа.

    (3) В двигателях открытого типа изоляция обмотки повреждается из-за попадания в двигатель металла или металлической стружки. В связи с этим вокруг двигателя следует установить защитную сетку или защитную пластину.

    (4) Балансировочный блок ротора ослаблен или отвалился, поцарапав изоляцию обмотки двигателя. Балансир следует отрегулировать и зафиксировать, а поврежденные части обмотки обработать.

    (5) Если грозовой разрядник отсутствует или разрядник вышел из строя, следует добавить грозовой разрядник или перепроверить разрядник.

     

    Короткое замыкание между фазами обмотки

    -Явление неисправности: 

    Двигатель не может запуститься; перегорел предохранитель в цепи питания двигателя или сработал выключатель; обмотки двигателя дымят и имеют запах гари.

    -Проверить результаты

    Многожильные провода при межфазном замыкании перегорают, а вокруг них появляются точки плавления меди.

    -Причины неисправностей и решения:

    (1) Для двигателей с поцарапанной изоляцией на поверхности проводов или плохой изоляцией на концах обмотки в автономном режиме сгоревшие провода следует отделить, зачистить и припаять, обернуть изоляцией и расплющить, опустить в паз и затем покрыть изоляционной краской. краска. и высушен. Если он не подлежит ремонту, его следует перемотать по первоначальным данным.

    (2) Оболочки соединений между обмотками и опорными проводами должны соответствовать уровню изоляции обмоток двигателя. Изоляционные оболочки соединений должны быть на 15–25 мм длиннее паяных соединений.

     

    Короткое замыкание между витками обмотки

    -Явление неисправности:

    Во время работы двигатель дымит, локальная температура повышается слишком высоко, появляется запах гари.

    -Проверить результаты

    Результат проверки показывает, что трехфазный ток двигателя несимметричен; несколько витков или одна катушка становится оголенным проводом.

    -Причины неисправностей и пути их решения.

    (1) При перегорании нескольких витков или одной катушки, если полная скорость слота невысока, можно выполнить ремонт резьбы и намотки.

    (2) Остальное см. в пункте 4.

    Своевременное обнаружение и быстрое устранение неисправностей электрооборудования позволяет предотвратить несчастные случаи и обеспечить бесперебойную работу производства. В связи с этим электрооборудование должно регулярно проверяться и обслуживаться в соответствии с правилами, а неисправности электрооборудования должны точно оцениваться и устраняться, чтобы уменьшить потери от аварий на оборудовании и обеспечить нормальное производство.

    ПОХОЖИЙ ТОВАР

    Генератор с постоянными магнитами ветровой/водяной энергии

    Наша компания изучила трехфазные синхронные генераторы, изучая преимущества аналогичной продукции в стране и за рубежом. Они широко применимы к энергосистемам в качестве основного или резервного оборудования, например, морских электростанций, морских буровых платформ, наземных электростанций, островных электростанций, мобильных станций, аварийных электростанций и малых гидроэлектростанций, и могут приводиться в действие внутренними источниками энергии. двигатели внутреннего сгорания, газовые двигатели, паровые турбины, гидротурбины и электродвигатели. Генераторы могут работать одиночно, параллельно или работать от сети.
    Мы можем сделать идеальную настройку для разных клиентов в соответствии с различными требованиями. Что бы вам ни понадобилось, наши опытные инженеры предоставят эффективное решение в соответствии с вашими требованиями.
    Мы всегда преследуем ваши требования!

    Двигатель переменной частоты с постоянным магнитом для воздушного компрессора

    Стремясь снизить затраты на энергию в наших воздушных компрессорах, мы теперь внедряем энергосберегающие двигатели с постоянными магнитами в наши модели с частотно-регулируемым приводом, что существенно снижает потребление энергии и позволяет сэкономить еще больше энергии и денег.

    В двигателе с постоянными магнитами Enneng используется двигатель с температурой ниже 60K, что обеспечивает более длительный срок службы компрессора. Двигатель изготовлен из редкоземельного материала с постоянными магнитами, которому требуется малый ток из-за его высокой магнитной силы и нагрузочного момента во время запуска и работы двигателя. Совместное использование этого двигателя и ротора с постоянными магнитами обеспечивает плавный пуск и экономию электроэнергии до 50 %, при этом КПД двигателя достигает 10–15 % по сравнению с асинхронным двигателем с такими же характеристиками, что позволяет избежать мощного механического влияние на компрессор при запуске двигателя под полным давлением и обеспечение более длительного срока службы.

    Двигатель с прямым приводом и безредукторный двигатель серии TYDP

    Благодаря использованию постоянного магнита для создания магнитного поля роторный процесс является зрелым, надежным, размер гибким, а его расчетная мощность находится в диапазоне от десятков ватт до мегаватт. В то же время, увеличивая или уменьшая количество постоянных магнитов в роторе, легче изменить количество полюсов двигателя, так что диапазон скоростей синхронного двигателя с постоянными магнитами становится сравнительно шире.

    При использовании многополюсного ротора с постоянными магнитами номинальная скорость может составлять всего одну цифру, чего трудно достичь с помощью обычного асинхронного двигателя.

    Синхронный двигатель с постоянными магнитами, особенно в условиях применения с низкой скоростью и высокой мощностью, может использовать многополюсный прямой привод на низкой скорости. По сравнению с обычным двигателем с редуктором, преимущества синхронного двигателя с постоянными магнитами очевидны.