Главная > На двигателе с постоянными магнитами > Как двигатель с постоянными магнитами может выдерживать высокие температуры?

Как двигатель с постоянными магнитами может выдерживать высокие температуры?

2022-04-12 11:34:11

By

    Поделиться:

Содержание

    В условиях высокой и низкой температуры характеристики устройства и показатели двигатель с постоянным магнитом Система сильно меняется, модель и параметры двигателя сложны, нелинейность и степень связи увеличиваются, а потери в силовом устройстве сильно изменяются. Не только анализ потерь драйвера и стратегия управления повышением температуры сложны, но также более важен четырехквадрантный контроль работы, а традиционная конструкция контроллера привода и стратегия управления системой двигателя не могут удовлетворить требованиям высокотемпературной среды.

    Контроллер привода традиционной конструкции работает при относительно стабильной температуре окружающей среды и редко учитывает такие показатели, как масса и объем. Однако в экстремальных условиях работы температура окружающей среды колеблется в широком диапазоне температур от -70 до 180 °C, и большинство мощных устройств не могут быть запущены при такой низкой температуре, что приводит к выходу из строя функции драйвера. Кроме того, из-за ограничений общей массы системы двигателя эффективность рассеивания тепла контроллером привода должна быть значительно снижена, что, в свою очередь, влияет на производительность и надежность контроллера привода.

    В условиях сверхвысоких температур современные методы SPWM, SVPWM, векторного управления и другие методы переключения велики, а их применение ограничено. С развитием теории управления и полностью цифровой технологии управления в современном сервоуправлении двигателем с постоянными магнитами стали доступны различные передовые алгоритмы, такие как упреждение по скорости, искусственный интеллект, нечеткое управление, нейронная сеть, управление переменной структурой в скользящем режиме и хаотическое управление. успешное применение.

    эффективный двигатель с постоянными магнитами

    Двигатели с постоянными магнитами требуют ряда мер, чтобы противостоять высоким температурам в высокотемпературных средах, и ниже приведены некоторые из ключевых соображений и методов:

    Выбор материала: Во-первых, очень важно выбирать материалы с высокой термостойкостью. Изоляция проводов соленоида и изоляция пазов двигателя должны выдерживать высокие температуры, например, некоторые материалы могут выдерживать температуру до 400°C при MAX. Если тепло, выделяемое двигателем, приводит к тому, что температура превышает 500°C, необходимо использовать материалы с более высокой термостойкостью, например керамическую изоляцию.

    Конструкция изоляции: В условиях высоких температур конструкция изоляции двигателя также требует особого внимания. Например, в условиях высоких температур изоляционный слой эмалированного провода может быть поврежден, поэтому необходимо усилить изоляционные меры для предотвращения таких аварий, как перегорание обмотки.

    Конструкция рассеивания тепла: Рассеяние тепла является проблемой, которую необходимо учитывать для двигателей с постоянными магнитами, работающих в условиях высоких температур. Из-за высокой температуры окружающей среды потери в сердечнике двигателя, потери в меди обмотки и роторе значительно увеличатся, что приведет к повышению температуры двигателя. Поэтому необходимо разработать эффективную систему отвода тепла, например, с использованием специальной охлаждающей среды или условий охлаждения, чтобы гарантировать стабильную работу двигателя при высоких температурах.

    Технология управления: С развитием теории управления и технологии полностью цифрового управления различные передовые алгоритмы, такие как упреждение по скорости, искусственный интеллект, нечеткое управление, нейронные сети и т. д., были успешно применены в сервоуправлении современными постоянными магнитами. моторы. Эти методы помогают улучшить комплексное качество управления двигателем в условиях высоких температур и реализовать высоконадежное управление приводом.

    Моделирование и анализ: В высокотемпературной среде взаимосвязь нескольких физических полей двигателей с постоянными магнитами становится более сложной и включает в себя несколько физических полей, таких как электромагнитное поле, температурное поле, поле жидкости и поле напряжений. Поэтому такие методы, как численный анализ и анализ методом конечных элементов, необходимы для создания точной модели двигателя, анализа связи каждой физической величины и закона ее динамического изменения, а также обеспечения теоретической поддержки конструкции двигателя.

    ПОХОЖИЙ ТОВАР

    Серия TYP Двигатель общего типа с постоянными магнитами

    Он имеет универсальный размер рамы, подходящий для привода различного механического оборудования, с хорошей взаимозаменяемостью; КПД превышает 95 %, коэффициент мощности — более 98 %, огромная стартовая скорость и высокая перегрузочная способность. Этот тип двигателя можно настроить в соответствии с фактическими требованиями пользователей.

    Применение: Наши двигатели с постоянными магнитами общего и стандартного типа широко используются на электростанциях, в металлургии, химической, водоочистной, угледобывающей, текстильной, резиновой, нефтяной, медицинской, бумажной, градирнях, пищевой и других отраслях промышленности, чтобы помочь компаниям сократить расходы. выбросов, экономить энергию, сокращать потребление, снижать шум для достижения экологически чистого производства.

    Двигатель переменной частоты с постоянным магнитом для воздушного компрессора

    Стремясь снизить затраты на энергию в наших воздушных компрессорах, мы теперь внедряем энергосберегающие двигатели с постоянными магнитами в наши модели с частотно-регулируемым приводом, что существенно снижает потребление энергии и позволяет сэкономить еще больше энергии и денег.

    В двигателе с постоянными магнитами Enneng используется двигатель с температурой ниже 60K, что обеспечивает более длительный срок службы компрессора. Двигатель изготовлен из редкоземельного материала с постоянными магнитами, которому требуется малый ток из-за его высокой магнитной силы и нагрузочного момента во время запуска и работы двигателя. Совместное использование этого двигателя и ротора с постоянными магнитами обеспечивает плавный пуск и экономию электроэнергии до 50 %, при этом КПД двигателя достигает 10–15 % по сравнению с асинхронным двигателем с такими же характеристиками, что позволяет избежать мощного механического влияние на компрессор при запуске двигателя под полным давлением и обеспечение более длительного срока службы.