Экономия энергии двигателя в основном достигается за счет шести решений, таких как выбор энергосберегающие двигатели, соответствующий выбор мощности двигателя для достижения экономии энергии, использование магнитных пазовых клиньев вместо оригинальных пазовых клиньев, использование устройств автоматического преобразования Y/△, компенсация реактивной мощности двигателей и жидкостное регулирование скорости двигателей с обмоткой.
01 Энергопотребление двигателя в основном проявляется в следующих аспектах:
Скорость нагрузки двигателя низкая
Из-за неправильного выбора двигателя, чрезмерного производства или изменений в производственном процессе фактическая рабочая нагрузка двигателя намного меньше номинальной. Примерно от 30% до 40% установленной мощности двигателя работает при нагрузке от 30% до 50% номинальной. Эффективность слишком низкая.
Напряжение источника питания несимметрично или слишком низкое.
Из-за небаланса однофазной нагрузки в трехфазной четырехпроводной низковольтной системе питания трехфазное напряжение двигателя несимметрично, и двигатель создает крутящий момент обратной последовательности, что увеличивает асимметрию схемы. трехфазное напряжение двигателя. Двигатель создает крутящий момент обратной последовательности, что увеличивает потери при работе больших двигателей. Кроме того, напряжение сети долгое время было низким, что увеличивает ток нормально работающего двигателя, увеличивая тем самым потери. Чем больше асимметрия трехфазного напряжения и чем ниже напряжение, тем больше потери.
Старые и устаревшие двигатели все еще используются.
В этих двигателях используется E-edge, они больше по размеру, имеют плохие пусковые характеристики и низкий КПД. Несмотря на то, что за прошедшие годы он был отремонтирован, многие места все еще используются.
Плохое управление техническим обслуживанием
Некоторые агрегаты не выполняют необходимое техническое обслуживание двигателей и оборудования и позволяют им работать в течение длительного времени, что приводит к увеличению потерь. Поэтому стоит изучить, какое энергосберегающее решение выбрать исходя из этих показателей энергопотребления.
02 Шесть энергосберегающих решений для Двигатели
Выбирайте энергосберегающие двигатели и двигатели с высоким КПД, чтобы снизить различные потери.
По сравнению с обычными двигателями выбран энергосберегающий двигатель. Высокоэффективный двигатель оптимизирует общую конструкцию и использует высококачественные медные обмотки и листы кремнистой стали для снижения различных потерь. Потери уменьшаются на 20–30 %, а эффективность увеличивается на 2–7 %; Срок окупаемости инвестиций обычно составляет 1–2 года, иногда несколько месяцев. Для сравнения, эффективность высокоэффективных двигателей на 0.413% выше, чем у двигателей серии J02. Поэтому необходима замена старых электродвигателей на высокоэффективные электродвигатели.
Выбирайте двигатель подходящей мощности.
Соответствующий выбор мощности двигателя для достижения экономии энергии позволил обеспечить следующие условия для трех рабочих областей трехфазных асинхронных двигателей: уровень нагрузки от 70% до 100% является областью экономичной работы; уровень нагрузки от 40% до 70% — это общая рабочая зона. ;Нагрузка ниже 40% является зоной неэкономической эксплуатации. Неправильный выбор мощности двигателя, несомненно, приведет к перерасходу электрической энергии. Следовательно, использование подходящего двигателя и улучшение коэффициента мощности и коэффициента нагрузки могут снизить потери мощности и сэкономить энергию.
Используйте магнитные пазовые клинья, чтобы уменьшить потери в железе без нагрузки.
Использование магнитных пазовых клиньев вместо оригинальных пазовых клиньев в основном снижает потери в стали на холостом ходу в асинхронных двигателях. Дополнительные потери в железе без нагрузки возникают в сердечниках статора и ротора из-за гармонического потока, вызванного эффектом зубчатого зацепления в двигателе. из. Дополнительные высокочастотные потери в железе, вызванные статором и ротором в железном сердечнике, называются потерями на импульсную вибрацию. Кроме того, зубья статора и ротора иногда выровнены, а иногда расположены в шахматном порядке, и магнитный поток групп зубцов на поверхности зубьев изменяется, что может индуцировать вихревые токи в поверхностном слое зубьев и вызывать поверхностные потери. Потери на импульсную вибрацию и поверхностные потери вместе называются высокочастотными дополнительными потерями, которые составляют от 70% до 90% паразитных потерь двигателя. Остальные 10–30 % называются дополнительными потерями нагрузки, которые возникают из-за потока рассеяния. Хотя использование клиньев с магнитными пазами снижает пусковой момент на 10–20%, потери в железе двигателя с клиньями с магнитными пазами могут быть уменьшены на 60 тыс. по сравнению с двигателем, использующим обычные клинья с пазами, и это очень подходит для двигателя. модификации для запуска без нагрузки или с малой нагрузкой.
Используйте устройство автоматического преобразования Y/△, чтобы решить проблему потерь энергии.
Устройство автоматического преобразования Y/△ используется для устранения потерь электроэнергии при небольшой загрузке оборудования. Устройство автоматического преобразования Y/△ можно использовать для экономии энергии без замены двигателя. Поскольку в трехфазной электросети переменного тока разные напряжения, получаемые разными подключениями нагрузки, различны, поэтому энергия, поглощаемая из электросети, также различна.
Компенсация реактивной мощности коэффициента мощности двигателя снижает потери мощности
Основной целью компенсации реактивной мощности по коэффициенту мощности двигателя является улучшение коэффициента мощности и снижение потерь мощности. Коэффициент мощности равен отношению активной мощности к полной мощности. Как правило, низкий коэффициент мощности приводит к чрезмерному току. Для данной нагрузки, когда напряжение питания является постоянным, чем ниже коэффициент мощности, тем больше ток. Поэтому коэффициент мощности максимально высок для экономии электроэнергии.
Жидкостное регулирование скорости двигателей с обмоткой и технология регулирования скорости с помощью жидкостного сопротивления не обеспечивают регулирования скорости.
Жидкостное регулирование скорости двигателей с обмоткой и технология регулирования скорости с помощью жидкостного сопротивления разработаны на основе традиционного пускателя с жидкостным сопротивлением. Цель отсутствия регулирования скорости по-прежнему достигается за счет изменения расстояния между пластинами для регулировки размера резистора. В то же время это обеспечивает хорошие стартовые характеристики. Он включен в течение длительного времени, что приводит к проблеме выделения тепла и повышения температуры. Благодаря уникальной структуре и разумной системе теплообмена его рабочая температура ограничена разумной температурой. Технология регулирования скорости с помощью жидкостного сопротивления для двигателей с обмоткой получила быстрое распространение благодаря своим преимуществам, заключающимся в надежной работе, удобной установке, значительной экономии энергии, простоте обслуживания и низких инвестициях. Для тех, чья точность регулирования скорости не высока и диапазон регулирования скорости не широк, а также двигатели с обмотками с нечастой регулировкой скорости, такие как большие и средние асинхронные двигатели для вентиляторов, водяных насосов и другого оборудования, используйте жидкостное регулирование скорости для добиться значительных эффектов.