Синхронный двигатель с постоянными магнитами В основном состоит из статора, ротора, шасси, передней и задней крышки, подшипников и т. д. Структура статора в основном такая же, как у обычных асинхронных двигателей, и основное различие между синхронным двигателем с постоянными магнитами и другими видами двигатель находится на своем роторе.
Материал постоянного магнита с предварительно намагниченным (магнитно заряженным) магнитом на поверхности или внутри постоянного магнита двигателя, который обеспечивает необходимый воздушный зазор магнитного поля для двигателя. Эта конструкция ротора может эффективно уменьшить объем двигателя, уменьшить потери и повысить эффективность.
Принцип работы синхронного двигателя с постоянными магнитами заключается в следующем: в обмотке статора двигателя, попадающей в трехфазный ток, после прохождения тока он образует вращающееся магнитное поле для обмотки статора двигателя. Поскольку ротор установлен с постоянным магнитом, магнитный полюс постоянного магнита фиксирован. В соответствии с принципом магнитных полюсов одной фазы, вызывающих различное отталкивание, вращающееся магнитное поле, создаваемое в статоре, будет приводить ротор во вращение. Вращение скорость ротора равна скорости вращения полюса, производимого в статоре
Благодаря использованию постоянных магнитов для создания магнитных полей процесс ротора является зрелым, надежным, гибким по размерам, расчетная мощность может составлять от десятков ватт до мегаватт. В то же время, увеличивая или уменьшая количество пар постоянных магнитов ротора, легче изменять число полюсов двигателя, что расширяет диапазон скоростей синхронных двигателей с постоянными магнитами. У многополюсных роторов с постоянными магнитами номинальная скорость может составлять всего одну цифру, чего трудно достичь с помощью обычных асинхронных двигателей. Особенно в условиях низкоскоростных и мощных приложений синхронный двигатель с постоянными магнитами может напрямую приводиться в движение с помощью низкоскоростной многополюсной конструкции, по сравнению с обычным двигателем с редуктором, можно выделить преимущества синхронного двигателя с постоянными магнитами.
Работа синхронного двигателя с постоянными магнитами должна сочетаться со специальной системой привода, двигатель обладает хорошей управляемостью, высокой точностью управления, плавной регулировкой скорости, большим крутящим моментом, малым пусковым током, высокой кратностью перегрузки, высоким КПД, высокой мощностью. фактор и хороший энергосберегающий эффект. Приложения охватывают практически все области аэрокосмической, оборонной, промышленной, сельскохозяйственной и повседневной жизни.
Магнитное поле небольшого пускового момента и большого синхронного двигателя с постоянными магнитами не имеет никакой связи со скоростью двигателя, в отличие от трехфазного асинхронного двигателя, чтобы создавать крутящий момент, необходимо иметь разницу скольжения ротора. Таким образом, синхронный двигатель с постоянными магнитами и двигатель постоянного тока могут создавать крутящий момент, в 2–3 раза превышающий крутящий момент свечи на скорости «0». Таким образом, он особенно подходит для частого использования антиблокирующих требований. Синхронному двигателю с постоянными магнитами не требуется потреблять ток из электросети для создания необходимого магнитного поля двигателя, поэтому по сравнению с обычным двигателем с электрическим возбуждением синхронный двигатель с постоянными магнитами обязательно будет энергоэффективным. Для двигателей разной мощности экономия этой части энергии возбуждения влияет на КПД двигателя примерно от 2% до 5%. трехфазный синхронный двигатель с постоянными магнитами работает с синхронной скоростью (скорость и частота поддерживают фиксированное соотношение), поэтому, когда трехфазный синхронный двигатель с постоянными магнитами питается напрямую от сети, его коэффициент мощности намного выше, чем у трехфазного асинхронного двигателя. Обычно значение может быть близким к 1.0, что позволяет уменьшить амплитуду тока сети примерно на 10–15 %, потери при передаче электроэнергии уменьшаются на 20–28 %.
Низкое повышение рабочей температуры: когда асинхронный двигатель работает, в обмотке ротора протекает ток, который полностью расходуется в виде тепла, поэтому в обмотке ротора будет выделяться большое количество тепла, что увеличивает температуру двигатель, влияющий на срок службы двигателя. Благодаря высокому КПД двигателя с постоянными магнитами в обмотке ротора отсутствуют потери сопротивления, в обмотке статора реактивный ток мал или отсутствует, что снижает температуру двигателя и продлевает срок его службы.