By
1. Система управления скоростью переменного тока имеет значительные преимущества перед системой управления скоростью постоянного тока:
1) Легко регулировать скорость, экономить энергию и снижать потребление.
2) Двигатель переменного тока имеет простую конструкцию, небольшой размер, небольшую инерцию, низкую стоимость, простоту обслуживания и долговечность.
3) Емкость может быть расширена для достижения высокой скорости и работы при высоком напряжении.
4) Можно добиться плавного пуска и быстрого торможения.
5) Отсутствие искр, взрывобезопасность, высокая адаптируемость к окружающей среде. В последние годы трансмиссии с регулируемой частотой вращения переменного тока развивались с ежегодным темпом роста от 13% до 16% и имеют тенденцию постепенно заменять большую часть трансмиссий с управлением скоростью постоянного тока. Из-за ограничений обычных асинхронных двигателей, которые работают с источниками питания с постоянной частотой и постоянным напряжением, при применении в системах управления скоростью с переменной частотой, специальный двигатель переменного тока с переменной частотой разрабатывается в соответствии с условиями применения и требованиями использования. скоростная система.
2. Основные характеристики двигателя с преобразованием частоты.
1) Проектирование повышения температуры класса B, производство изоляции F-класса. Использование полимерных изоляционных материалов, процесса производства лака методом вакуумного погружения и специальной изолирующей структуры значительно улучшает изоляционное напряжение и механическую прочность электрических обмоток, а также обеспечивает высокоскоростную работу двигателя и устойчивость к воздействию высокочастотного тока инвертора и повреждение изоляции, вызванное напряжением.
2) Качество баланса высокое, уровень вибрации R, точность обработки механических деталей высокая, используются специальные высокоточные подшипники, которые могут работать на высокой скорости.
3) Система охлаждения с принудительной вентиляцией. Все импортные осевые вентиляторы бесшумны, долговечны и устойчивы к сильному ветру. Убедитесь, что двигатель эффективно рассеивается на любой скорости и может работать на высокой или низкой скорости в течение длительного времени.
4) По сравнению с традиционными двигателями он имеет более широкий диапазон регулирования скорости и более высокое качество конструкции. Специальная конструкция магнитного поля дополнительно подавляет гармоническое магнитное поле высокого порядка, обеспечивая соответствие проектным показателям широкополосной связи, энергосбережения и низкого уровня шума.
5) Благодаря широкому диапазону характеристик регулирования постоянного крутящего момента и скорости, регулирование скорости стабильно и отсутствует пульсация крутящего момента. Он используется совместно с различными преобразователями частоты и имеет хорошее согласование параметров. Благодаря векторному управлению он может реализовать нулевую скорость, полный крутящий момент, низкочастотный высокий крутящий момент и высокоточное управление скоростью, управление положением и быстрое управление динамическим откликом.
6) Специальный двигатель преобразования частоты может быть оснащен тормозами и энкодерами для обеспечения точной парковки и достижения высокоточного контроля скорости за счет регулирования скорости с обратной связью.
7) Двигатель с преобразованием частоты обладает хорошей универсальностью, установочный размер соответствует стандарту IEC и взаимозаменяем с двигателем общего стандарта.
3. Разница между двигателем с регулируемой частотой и обычным двигателем и методами управления разными скоростями.
Двигатели с преобразованием частоты лучше обычных двигателей в случаях, когда требуется частый запуск, частое регулирование скорости и частое торможение. При использовании частотно-регулируемого привода эффективность двигателя с регулируемой частотой увеличится примерно на 10 %, а повышение температуры снизится примерно на 20 %, особенно в низкочастотной области векторного управления или прямого управления крутящим моментом. Что касается электромагнитного шума и вибрации, двигатели с переменной частотой имеют более низкий уровень шума и меньшую электромагнитную вибрацию, чем обычные двигатели при работе от переменной частоты. Поскольку двигатель преобразования частоты специально разработан для привода преобразователя частоты, он может выдерживать большие значения du/dt, а прочность изоляции двигателя преобразования частоты выше, особенно в режиме управления DTC, который выдвигает более высокие требования к прочности изоляции. двигателя.
В нормальных условиях двигатель с регулируемой частотой работает непрерывно со 100 % номинальной нагрузкой в диапазоне 10–100 % номинальной скорости, а повышение температуры не превышает номинально-допустимое значение двигателя. Двигатель с регулируемой частотой в основном решает некоторые проблемы обычных двигателей, работающих на низкой и высокой скорости. Когда обычные двигатели работают на низких скоростях, возникают проблемы с отводом тепла и прочностью подшипников двигателя на высоких скоростях.
Большинство обычных двигателей имеют воздушное охлаждение, а для рассеивания тепла используется задний вентилятор. Когда скорость двигателя низкая, отвод тепла от двигателя может вызвать проблемы. По сравнению с обычными двигателями двигатели с регулируемой частотой имеют очевидные преимущества. Двигатель с преобразованием частоты использует метод регулирования скорости переменного тока «специальный асинхронный двигатель с преобразованием частоты + преобразователь частоты», который повышает степень механической автоматизации и эффективность производства, миниатюризирует оборудование и повышает комфорт.
4. Заключение
Используя систему регулирования скорости с преобразованием частоты, двигатель можно запустить при очень низкой частоте и напряжении без пускового тока, а также быстро затормозить с помощью различных методов торможения, обеспечиваемых преобразователем частоты, для обеспечения частого запуска и торможения. Механическая система и электромагнитная система двигателя находятся под действием циклической переменной силы, что вызывает ускоренную усталость и старение механической конструкции и изоляционной конструкции. Требования к системе управления частотой вращения двигателя в основном касаются трех аспектов: уровень изоляции, принудительное охлаждение и подшипник ротора. Если скорость регулируется выше основной частоты, следует также учитывать механическую прочность конструкции двигателя.
