Конструкция:

Синхронный двигатель с постоянными магнитами В основном состоит из статора, ротора, шасси, передней задней крышки, подшипников и т. д. Структура статора в основном такая же, как у обычных асинхронных двигателей, и основное различие между синхронным двигателем с постоянными магнитами и другими типами двигателей заключается в на его роторе.

" материал постоянного магнита с предварительно намагниченным (магнитно заряженным) магнитом на поверхности или внутри постоянного магнита двигателя, что обеспечивает необходимое магнитное поле воздушного зазора двигателя. Эта конструкция ротора может эффективно уменьшить объем двигателя, уменьшить потери и повысить эффективность.

Принцип работы:

" принцип Синхронный двигатель с постоянными магнитами заключается в следующем: в обмотке статора двигателя при трехфазном токе после проходного тока образуется вращающееся магнитное поле для обмотки статора двигателя. Поскольку ротор установлен с постоянным магнитом, магнитный полюс постоянного магнита фиксирован. В соответствии с принципом магнитных полюсов одной фазы, вызывающих различное отталкивание, вращающееся магнитное поле, создаваемое в статоре, будет приводить ротор во вращение. Вращение скорость ротора равна скорости вращения полюса, образующегося в статоре.

В связи с использование постоянных магнитов для создания магнитных полей, роторный процесс является зрелым, надежным, гибким по размеру, расчетная мощность может составлять от десятков ватт до мегаватт. В то же время, увеличивая или уменьшая количество пар постоянных магнитов ротора, легче изменять число полюсов двигателя, что расширяет диапазон скоростей синхронных двигателей с постоянными магнитами. У многополюсных роторов с постоянными магнитами номинальная скорость может составлять всего однозначную цифру, чего трудно достичь с помощью обычных асинхронных двигателей.

Особенно в низкоскоростных приложениях высокой мощности, синхронный двигатель с постоянными магнитами может напрямую приводиться в движение с помощью многополюсной конструкции с низкой скоростью, по сравнению с обычным двигателем с редуктором, можно выделить преимущества синхронного двигателя с постоянными магнитами.

Работа синхронного двигателя с постоянными магнитами должна сочетаться со специальной системой привода, двигатель обладает хорошей управляемостью, высокой точностью управления, плавной регулировкой скорости, большим крутящим моментом, малым пусковым током, высокой кратностью перегрузки, высоким КПД, высокой мощностью. фактор и хороший эффект энергосбережения. Приложения охватывают практически все области аэрокосмической, оборонной, промышленности, сельского хозяйства и повседневной жизни.

Характеристики:

По сравнению с традиционными двигателями с электрическим возбуждением, двигатели с постоянными магнитами, особенно двигатели с редкоземельными постоянными магнитами, имеют Преимущества простая конструкция, надежная работа, небольшой размер, легкий вес, небольшие потери и высокая эффективность, а также гибкая и разнообразная форма и размер двигателя. Область применения чрезвычайно широка и охватывает практически все области аэрокосмической отрасли, национальной обороны, промышленного и сельскохозяйственного производства, а также повседневной жизни.

Синхронный двигатель с постоянными магнитами имеет следующие характеристики: характеристика:

1. Номинальный КПД на 2–5 % выше, чем у обычных асинхронных двигателей;
2. КПД быстро растет с увеличением нагрузки. При изменении нагрузки в диапазоне от 25% до 120% сохраняется высокий КПД. Диапазон высокоэффективной работы намного выше, чем у обычных асинхронных двигателей. Легкая, переменная и полная нагрузка обеспечивают значительный эффект энергосбережения;
3. Коэффициент мощности до 0.95 и выше, реактивная компенсация не требуется;
4. Коэффициент мощности значительно улучшен. По сравнению с асинхронными двигателями рабочий ток снижается более чем на 10%. За счет снижения рабочего тока и потерь в системе может быть достигнут эффект энергосбережения около 1%.
5. Низкое повышение температуры, высокая удельная мощность: на 20 К ниже, чем повышение температуры трехфазного асинхронного двигателя, расчетное повышение температуры такое же, и его можно уменьшить в объеме, экономя более эффективные материалы;
6. Высокий пусковой момент и высокая перегрузочная способность: в соответствии с требованиями он может быть спроектирован с высоким пусковым моментом (3-5 раз) и высокой перегрузочной способностью;
7. Используется система регулирования скорости с переменной частотой, которая лучше по динамическому отклику и лучше, чем у асинхронных двигателей.
8. Установочные размеры такие же, как у широко используемых в настоящее время асинхронных двигателей, а конструкция и выбор очень удобны.
9. Из-за увеличения коэффициента мощности визуальная мощность трансформатора системы электропитания значительно снижается, что повышает мощность питания трансформатора, а также может значительно снизить стоимость системного кабеля (новый проект);
10. Когда новый проект строится, во всех системах привода используются синхронные двигатели с постоянными магнитами, инвестиции в проект в основном такие же, как и при использовании асинхронных двигателей, и проект может продолжать получать преимущества энергосбережения после ввода проекта в эксплуатацию;

В общепромышленном секторе замена низковольтных (380/660/1140 В) высокоэффективных асинхронных двигателей позволяет системе экономить от 5% до 30% энергии, а высокоэффективные асинхронные двигатели высокого напряжения (6 кВ/10 кВ) позволяют система экономит от 2% до 10%.

" разница между двигателем с постоянными магнитами и асинхронным двигателем:

1. Структура ротора

Асинхронный двигатель: Ротор состоит из железного сердечника и обмотки, в основном роторы с короткозамкнутым ротором и проволочной обмоткой. Ротор с короткозамкнутым ротором отлит из алюминиевых прутков. Магнитное поле алюминиевого стержня, разрезающего статор, приводит в движение ротор.

Двигатель с постоянными магнитами: постоянные магниты встроены в магнитные полюса ротора и приводятся во вращение вращающимся магнитным полем, создаваемым в статоре, в соответствии с принципом магнитных полюсов одной фазы, притягивающих различное отталкивание.

2. Эффективность

Асинхронные двигатели: необходимо поглощать ток от возбуждения сети, что приводит к определенным потерям энергии, реактивному току двигателя и низкому коэффициенту мощности.

Двигатель PMSM: магнитное поле создается постоянными магнитами, ротору не требуется ток возбуждения, а эффективность двигателя повышается. 

3. Объем и вес

Использование высокоэффективных материалов с постоянными магнитами делает магнитное поле воздушного зазора синхронных двигателей с постоянными магнитами больше, чем у асинхронных двигателей. Размер и вес уменьшены по сравнению с асинхронными двигателями. Это будет на один-два типоразмера меньше, чем у асинхронных двигателей.

4. Пусковой ток двигателя

Асинхронный двигатель: он запускается напрямую электричеством промышленной частоты, а пусковой ток велик, который может в 5–7 раз превышать номинальный ток, что мгновенно оказывает большое влияние на электросеть. Большой пусковой ток приводит к увеличению падения напряжения сопротивления утечки обмотки статора, а пусковой момент мал, поэтому пуск в тяжелых условиях не может быть достигнут. Даже если используется инвертор, его запуск возможен только в пределах диапазона номинального выходного тока.

Двигатель PMSM: он приводится в действие специальным контроллером, которому не хватает номинальной выходной мощности редуктора. Фактический пусковой ток мал, ток постепенно увеличивается в зависимости от нагрузки, а пусковой момент велик. 

5. Фактор силы

Асинхронные двигатели имеют низкий коэффициент мощности, они должны поглощать большое количество реактивного тока из электросети, большой пусковой ток асинхронных двигателей вызовет кратковременное воздействие на электросеть, а длительное использование вызовет определенный ущерб. к электросетевому оборудованию и трансформаторам. Необходимо добавить блоки компенсации мощности и выполнить компенсацию реактивной мощности для обеспечения качества электросети и увеличения стоимости использования оборудования.

В роторе синхронного двигателя с постоянными магнитами отсутствует наведенный ток, а коэффициент мощности двигателя высок, что повышает добротность электросети и исключает необходимость установки компенсатора.

6. Обслуживание

Конструкция асинхронного двигателя + редуктора приводит к вибрации, нагреву, высокой частоте отказов, большому расходу смазки и высоким затратам на ручное обслуживание; это приведет к определенным потерям из-за простоя.

Трехфазный синхронный двигатель с постоянными магнитами напрямую приводит в движение оборудование. Поскольку редуктор отсутствует, выходная скорость двигателя низкая, механический шум низкий, механическая вибрация небольшая, а частота отказов низкая. Вся система привода практически не требует технического обслуживания.

Процесс подачи заявки:

Синхронные двигатели с постоянными магнитами можно комбинировать с частотными преобразователями, чтобы сформировать наилучшую бесступенчатую систему управления скоростью без обратной связи, которая широко используется для оборудования передачи управления скоростью в нефтехимической промышленности, химическом волокне, текстиле, машиностроении, электронике, стекле, резине, упаковке, полиграфия, изготовление бумаги, полиграфия и крашение, металлургия и другие отрасли промышленности.

Профиль Компании:

Двигатели с постоянными магнитами ENNENG в основном используются на крупных шинных заводах Китая, нефтяных месторождениях, крупных компаниях по водоснабжению, угольных шахтах и ​​золотых приисках, таких крупных промышленных предприятиях и фабриках.

ENNENG предлагает полные индивидуальные приводные решения. Знаком не только с механическим оборудованием и применением, но и с двигателем и его системой привода. 

Свяжитесь с нами:

WhatsApp: +86 18562780228

Эл. почта:  sales@enpmsm.com

Адрес: № 18 Xinye Road, Зона высоких технологий, Циндао, Шаньдун, Китай.